“青岛造”“筋骨”撑起世界级工程

世界最大跨度四主缆悬索桥湖北燕矶长江大桥达成主桥合龙

日前，世界最大跨度四主缆悬索桥湖北燕矶长江大桥达成主桥合龙。这一成果标志着我国在大跨度桥梁核心施工技术领域取得又一重大突破。在这项总用钢丝量可环绕地球八圈的超级工程中，青岛西海岸新区企业青岛特殊钢铁有限公司研发制造的2100兆帕超高性能桥梁缆索镀锌钢丝，以世界级的强度与稳定性，为这座“悬浮于江上的钢铁长城”注入了强大的“西海岸力量”。

湖北燕矶长江大桥顺利合龙。新华社发

燕矶长江大桥横跨鄂州、黄冈两地，项目全长约26公里，采用上层六车道高速公路、下层四车道城市快速路的双层桥面设计，上层设计时速100公里，下层设计时速80公里，建成后将成为连接长江两岸的重要交通枢纽，大幅提升区域通行效率。作为全球首座采用四主缆设计的悬索桥，其史无前例的结构形式，对主缆钢丝的强度、耐腐蚀性与抗疲劳性能提出了远超行业标准的严苛要求——主缆作为“桥之脊梁”，需承载整座桥梁的核心重量，任何材料性能的偏差都可能影响工程安全与使用寿命。

在此背景下，青岛西海岸新区企业青岛特殊钢铁有限公司（简称“青岛特钢”）研发制造的2100兆帕超高性能桥梁缆索镀锌钢丝，成为支撑这一超级工程的关键“筋骨”。据了解，该工程总用钢丝量可环绕地球八圈，而青岛特钢提供的钢丝，通过攻克极高强度下钢丝韧性与耐久性难以兼顾的技术难题，实现了世界级的材料性能突破：单根主缆由数万根该型号钢丝精密编织而成，可承受约7万吨极限拉力，四根主缆总拉力高达28万吨，这一力量相当于吊起上百架A380客机或6艘中型航母，为大桥实现1860米的惊人跨度提供了最根本的材料保障。

青岛特殊钢铁有限公司厂区。企业供图

“从冶金工艺优化到性能检测把关，每一根2100兆帕钢丝都经过了上百项严苛测试。”青岛特钢相关技术负责人介绍，该型号钢丝的研发历时数年，团队突破了超高强度钢丝拉拔、镀锌层均匀性控制等多项核心技术，其力学性能、耐候性能均达到国际领先水平，此前已通过多项行业权威认证，此次在燕矶长江大桥的成功应用，是该技术从实验室走向世界级工程的重要实践。

燕矶长江大桥主桥合龙，是我国交通建设领域的又一里程碑，凸显了“中国制造”在高端材料领域的硬核实力。青岛特钢此次将2100兆帕级缆索钢丝应用于世界级工程，标志着我国悬索桥主缆材料技术正式跻身国际领先行列，为未来在更恶劣环境（如强台风、高盐雾地区）建设更大跨度的跨海连岛工程，提供了可复制、可推广的材料解决方案。

据项目建设方介绍，下一步大桥将进入桥面铺装、附属设施安装等阶段，预计2026年实现全线通车。届时，这座“悬浮于江上的钢铁长城”不仅将打通区域交通动脉，更将成为展示我国桥梁工程技术与高端材料制造实力的重要名片。（青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 栾丕炜）