中新網7月9日電 臺灣《中國時報》7月9日發表題為《油價啟示錄》的文章說，沒有人知道接下來的油價會怎麼變化，但可以確定，石油所衍生的風險將會逐年提高，沒有人能逃避得掉。現在不認真面對石油課題的國家，未來也必將付出代價。這幾天，G八高峰會的領袖們很關心三個F──油價(fuel)、食物(food)與金融(finance)。但，這些問題之所以是問題，不正是領袖們長期縱容的結果嗎？

文章摘錄如下：

一個月來，美國通用汽車的股價節節敗退，上周終於跌破每股十美元。一九五四年以來，沒這麼低過。

同樣麻煩的還有克萊斯勒。剛剛出爐的資料顯示，光是六月，業績就掉了三成六；至於本來還誇口明年要轉虧為盈的福特，也很慘，去年賠了二十七億美元不說，上個月也衰退了近三成。雖然這三家汽車公司推出的小型車款一年來賣得不錯，但還是不敵整體買氣下滑的頹勢，預估全年的虧損會比去年還嚴重。手中有持股的人，全都深深套牢。

美國汽車業今天的困境，坦白說，很難讓人同情。十年來，這三家業者無視於能源危機所可能帶來的衝擊，壓根沒準備好因應策略，嘗到苦果，怪不得別人。問題是，看看你我周圍，無視於能源危機、沒準備好而嘗到苦果的，又豈止是汽車業而已？

　從美國、日本到新興市場，從高科技到零售業，今年以來的金融市場全都灰頭土臉。存款族眼睜睜看著能源價格所帶動的物價不斷攀高，自己的鈔票漸漸縮水，股票族也在倒成一片的金融市場上叫苦連天。才短短半年，全球股市平均讓股民損失了好幾年的利息錢。績效好一點的，賠個八、九%，持股被腰斬的，比比皆是。

這十年來，全球政府所犯的最明顯錯誤，就是對能源問題掉以輕心。

上一波石油危機發生後，美國在一九七五年頒佈了新的節能標準，大大降低了美國汽車的耗油量。而拜這項標準之賜，一九七四年，美國車平均每加侖汽油可跑一三.八英里，到了一九八九年，提高到二七.五英里，並使得九○年代的美國儘管車子數量不斷成長，石油需求量仍可維持八○年代的水準，沒有暴增。但是，在那之後，除了如今看來有點成事不足的生質能源等政策之外，幾乎不見具體的能源良方。

不僅是政府，民間企業也同樣很少關心能源所潛藏的威脅。這一來是因為國際油價在波灣戰爭後，一路走軟到每桶祇有十美元，完全解除了企業的心防，二來則是七○年代之後，每隔一段時間就出現的能源危機說，有點像狼來了，已經挑不起人們的焦慮。

面對能源危機，政府與企業不應表現得像散戶似的，一心只想讓股市趕快漲，跟著圍繞在暴漲的油價上唉聲歎氣。國家該有什麼樣的能源未來？要怎樣避免老百姓再受這樣的衝擊？才是人民最需要知道的答案。

和過去的石油危機相較，眼前棘手的難題之一，是我們的生活與石油更加密切。當年的無車階級或還在騎摩托車代步的人，如今很多已經開著轎車；當年開著轎車的人，可能正在開更耗油的休旅車。先進國家如此，新興市場更嚴重。這些年來，多數地方的公眾運輸依舊難以令人滿意，發揮不了多少節能效果。

難題之二則是：未來石油供給的風險將遠大於今日。全球石油到底還有多少蘊藏量，沒有人知道。即便是最樂觀的預估，最慢約到了二○二○年假如沒有新的替代能源出現，全球勢必更加倚賴中東石油輸出國家。倘若到時候中東幾顆政治地雷依舊沒有拆除，石油危機將