【BusinessWeek】（David Welch）要是看到一個又一個加油站裡油泵機空空如也你不用奇怪，更不必驚慌。現在的汽油短缺情況還不足與上世紀70年代相比。

實際情況其實是加油站利潤緊縮。由於油價上漲，信用卡公司又要按一定比例收取手續費，因此與銀行合作的加油站每加侖汽油成本也進一步推高。再加上現在消費者精打細算到前所未有的地步，導致加油站連幾美分的蠅頭小利也指望不上。最終結果就變成：一些加油站要麼關門歇業，要麼留個空殼無油可賣。

如今許多加油站已經破產。根據《全國石油新聞》雜誌的資料顯示，去年全國164292座加油站中有3184座關門歇業，數量之多達到5年之最。但在上世紀90年代中期，全美加油站關門數量曾達到20萬。目前業內人士認為加油站關門數量還會上升。

就連世界最大的綜合石油公司埃克森美孚也在逐漸退出零售行業。6月12日，位於德克薩斯州歐文鎮的埃克森美孚石油公司宣佈，願意出售其在美國的2225座加油站和便利商店。

獨營加油站最受打擊

獨營加油站真的很受打擊。以俄蘭內爾•米勒為例，他在賓夕法尼亞州匹茲堡郊外的鮑德溫擁有一座加油站和一個汽車修理鋪，前前後後經營了31年。但最近，他每賣出一加侖汽油都要虧錢。有幾個星期，他因拿不出足夠錢來為油箱加油而無油可賣。“如果情況繼續惡化我只好關閉加油站，靠修理鋪為生了，”米勒說。“我可不想破產。”

在此我們介紹一下米勒這樣的獨營加油站為什麼會受到損害。他從當地分銷商手中買入汽油，價格是每加侖4.04美元，但通過銀行支付要交手續費，因此他實際付出的錢相當於每加侖4.09美元。在賣出汽油時，信用卡公司也要按照一定百分比對交易中牽涉到的美元收取手續費，加油站汽油價格提高意味著米勒在服務中支出增加，但利潤絲毫不漲。

米勒說，在他的加油站裡信用卡手續費現在平均達到每加侖5美分。再加上運輸費和管理費幾面夾攻，他現在一賣汽油就虧錢。要不是還有一個三泊位汽車修理鋪，他早就破產了。

現金交易減少，加油站舉步維艱

其他信用卡交易率較高的加油站稱，他們交的手續費平攤到汽油上相當於每加侖10到12美分。坦帕J.H. Williams Oil公司一名汽油銷售員邁克•康維說：更糟糕的是現在大多數消費者都用信用卡付費。四年前，他公司旗下約20個加油站中以信用卡付費的交易只占25%。現在賣出的汽油中75%都是以信用卡付費的，這使他所在公司支付的手續費上升。

一些人已經找到方法轉嫁成本。新澤西州Lavallette的保羅•凱利擁有一座名叫Kelly’s Sea Bay Sunoco的加油站，他已經開始把每加侖12美分的手續費轉嫁到用信用卡消費的顧客身上。為什麼不這樣做呢？他說。每一美分積攢起來一年就有2萬美元的利潤。如果他不這麼做，他在汽油上就沒錢可賺了。

Oil Price Information Service公司資料、價格和資訊服務部負責人本•布洛克維爾說，現金交易率較低的加油站碰到的另一種情況是汽油不夠時，沒有足夠現金支付多運一次汽油的費用，所以他們要等到油箱裡的汽油賣到一滴不剩之後才能彙集現金買更多汽油。

競爭性降低

其實，我們有足夠汽油可供購買。匹茲堡汽油分銷商Superior Petroleum公司（旗下擁有30個汽油零售網站）後勤部經理唐•鮑爾斯說，在汽油石油都漲價的3年中，供應鏈的各個環節都不缺油。只是大商家旗下的零售店如賓夕法尼亞州奧爾托納的Sheetz或達拉斯的7-Eleven會日益做大，而勢單力孤的小加油站則被掃地出局。

到那時，消費者就要遭到打擊了。競爭少意味著加油站有定價優勢，屆時每加侖汽油價格都會上漲幾美分。