中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家用30年時間走過的歷程，穩紮穩打地讓“中國速度”一步步逼近並超越了“世界速度”。6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的時速。這是目前世界運營鐵路的最高速度。中國鐵路取得的成績讓世界鐵路“刮目相看”。

體驗“陸地飛翔”的感覺

6月24日早晨8時54分，司機推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動車組瞬間提速，從北京南站快速駛出，沖向天津。數位在車頭操作臺的電腦螢幕上不停地跳躍變化：219、278、323……時速在一秒一秒地拉升。

9時09分，列車時速沖到了394.3公里。“這是個歷史時刻，京津城際鐵路創造了中國軌道交通時速的最高紀錄，”站在車頭裡參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已，“這個速度超過了波音747飛機起飛時的速度，而且這個紀錄是我們自己設計製造的線路和我們國產動車組創造的。”

9時19分，動車組在天津火車站停靠，從北京南站到天津新站，只用了25分20秒。

試驗過程中，記者體驗了“陸地飛翔”的感覺，只見臨近高速公路上飛馳的汽車被遠遠甩在後面，列車運行十分平穩。儘管列車不斷提速，坐在京津城際列車上，卻不會感到眩暈或耳鳴，耳邊也不會傳來“咣當”的震動聲。甚至列車以368公里的時速轉彎，身體也毫無察覺。

最高水準鐵路技術的集成

這意味著京津城際鐵路線橋品質、動車組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。在車上參與測試的德國西門子公司交通技術集團列車部副總裁、高速城際中國專案總經理羅肅讚不絕口：“中國夥伴真的很了不起，京津城際整體設計與運行效果超過了德國的任何一條線路，是目前世界上最高技術的集成，世界上最好的軌道、牽引技術、列車都在這裡了。”

即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋樑工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公里。投入運營後，該線將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行時速300公里的國產CRH2型動車組列車和時速350公里的國產CRH3型動車組列車，京津間全程直達執行時間控制在30分鐘內，列車最小行車間隔3分鐘。

“京津城際鐵路是目前唯一一個運行速度超過300公里還完全不需要系安全帶的交通工具。”張曙光說。京津城際列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成，是高技術的集成：良好的密封性能，使旅客在列車高速會車及通過隧道時不會感到胸悶或耳鳴；無碴軌道和先進的動車技術，保證列車運行時不會顛簸振動；由於列車可以把運行的動能轉化為電能，即便是列車有障礙停下，它的備用電能也可以保證半小時內通風等用電，乘客無需擔心電網停電時，受凍或悶熱。

除了技術含量高，京津城際列車還在外觀及功能設計上處處體現人性化：列車上全部設置可旋轉的沙發座椅；飲水機、衛生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形，以擴大旅客的活動空間；車廂內懸掛多媒體影視系統，設置吧台、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌。

京津城際列車採取了流線型、輕量化設計，車體最薄處只有1.5毫米，可是舒適載客量卻有556名，比世界上最大的客機A380還要多。

京津城際鐵路工程於2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通。如今，動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗、聯調聯試工作已進入尾聲，各項運營準備工作扎實推進。北京南站、天津站的改擴建工程也進入了收尾階段。7月1日起，京津城際鐵路進入試運行階段。

完全擁有自主智慧財產權

中國鐵路已全面系統掌握了時速200公里及以上動車組的設計製造技術，實現了動車組列車由時速200公里至時速300—350公里的技術升級，具備了時速350公里動車組的批量生產能力，掌握了核心技術。在京津城際鐵路上運營的時速300公里和時速350公里動車組在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面技術先進、成熟、可靠，處於當今世界領先地位，是完全擁有自主智慧財產權的國產化高速動車組，不僅具有速度快、乘坐舒適的特點，還具備極高的安全性能。

京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”，實現了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進“高速時代”。再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專線的全線貫通，人們將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務，旅行生活品質將得到顯著提升。