近日，美國怡安保險經紀公司發佈了2008年海險市場觀察報告》。報告認為，2008年，全球海險業將面臨較高風險，但其贏利形勢將繼續趨好。雖然船主所需支付的保費開始減少，但索賠數量也將減少，這將使保險公司保持贏利，並為保險商和投保人實現雙贏提供了條件。

怡安預期，對得到良好管控的風險而言，保費費率有望在整個2008年繼續下調，最高下調幅度可達10％。預期的得出主要是因為考慮到承保能力充裕，外加索賠量和數額減少，使保險公司間競爭加劇。相對平和的索賠環境反映出近年來船隻設計、貨物裝卸和海事總體安全的重大進步。

不過， 怡安認為， 對英國保賠協會（P&I）而言，這種形勢在某種程度上有所不同。面對大額索賠的驟增，該協會已宣佈2008年保費費率將大幅增長。所以，無論對船身保險還機械保險而言，形勢都不容樂觀，這兩塊業務的賠付已開始對該協會所屬的許多保險公司的收入帶來衝擊，儘管影響程度各不相同。

經分析，怡安總結出兩個仍需面對的主要風險，這兩個風險可能影響到海運業規模的擴大，並使保險理賠成本上漲。其一是，海事機構人員短缺和資深管理者人才庫的縮小可能導致人為錯誤，並使賠付加大。同時，造船廠在全力建設新工廠，這將使船隻（尤其是高端船隻如新一代液化天然氣油輪）生產數量增加，使本已存在的人員短缺問題更加嚴重。由此可見，海運業必須關注人才的引入、培訓與留存。

另一風險是大型海船、油輪和挖泥船使風險更加集中，並可能使英國保賠協會、責任險商和海運保險商的賠付規模擴大。

對此，怡安海險部門負責人彼得•多比斯（Peter Dobbs）表示，雖然短期前景在總體上對保險公司和船主非常有利，但保費的下滑加上風險的增多將最終打破這種平衡。

美國市場的情形與國際市場非常類似，但在一個重要的方面有所不同。怡安美國海險業務總經理鮑勃• 德莫特（ B o bDeMotta）表示，美國各海險公司紛紛對國際市場上的費率壓力做出回應。從以往的經驗來說，美國的保險公司通常會比其國際競爭對手率先沖到價格上限。

怡安預計，儘管百慕大和其他新市場也將對美國的部分海事風險進行承保，美國海險市場價格下滑的趨勢將在未來一年內趨勢於平穩。德莫特表示，現在正是重新調整保單用詞、適當擴大承保範圍的大好時機。對美國市場的超額責任風險，最熟悉且最得心應手的還要屬美國海險商們。

報告其他的主要內容如下：

船身保險

費率開始下調5％—10％。由於費率下調加上賠付的增多，保險公司實現贏利並非易事，各公司將依靠其他產品線業務所取得的利潤補差。韓國、日本和新加坡保險業開始積極承保國際業務。

海運保險

承保能力充足、索賠數量不多，這將使保險公司的續保和贏利業務省下約10％的成本。倫敦市場在國際市場複雜保險費率的制定中仍將起到主要參照標準的作用。同時，新加坡正崛起為一股新的國際直保勢力。除倫敦外，其他市場的保險公司將樂於通過提供非常低的免賠額吸引主顧。

英國保賠協會

2006年協會賠付的驟增可能是繁盛的海運業成本加大的一個信號。正如怡安所預期的，該協會已開始在2008年2月上調保費，上調幅度為10％—20％。

責任險

費率有望下調約5％—10％。為彌補快速增長的訴訟成本，多年來費率經歷了一段上漲時期，現在，責任險免賠額已日趨穩定。承保能力日益加強，承保範圍也日趨全球化，這尤見於亞洲的新加坡和香港。

遊艇保險

2004年，全世界超級遊艇（30多米長）的數量約為4000艘；現在的數量接近7000艘。同時，船舶製造商在努力增加生產數量，以便跟上需求增長的步伐。2 0 0 6 年前， 遊艇保險費率年增長在10％—15％之間，2006年到2007年，費率開始下降，但總體上只限於新出廠船隻。2008年，遊艇保險的費率可能將面臨較小的壓力，這是由於該市場新承保能力的湧入。