香港地少人多，駕駛者數目與日俱增；油價上漲，亦似乎對愛車人士的影響不大。不過，「size does matter」乃千古真理，車大無當惟有以小博大，所以，近年市面上的Mini Cooper、Smart Car忽然異軍突起甚為吃香，攻佔人們愛嬌小的趨勢。

在意大利，曾紅極一時的快意車（Fiat），重新推出其經典型號Fiat 500，原本希望靠這舊搞作去稍稍調整一下他們每況愈下的業績，誰知這一着挽救整間公司之餘，還出現供不應求的局面。對快意而言，「時勢造英雄」一說，絕對神話般夢幻。

快意自動（Fiat Auto），這企業包括旗下的快意車（Fiat）、藍旗亞(Lancia）及愛快羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎蒂（Maserati）幾個品牌，去年首次錄得其自2000年財政年度以來之營運增長－－據資料顯示，運營額由2.91億歐羅暴升至23億歐羅！在此之前，公司的汽車生產部在2005年才開始脫離纏擾他們多年的財政危機，但同年仍出現2.81億歐羅的虧損。

但自2006年起，在推出Grande Punto及全新設計版本的Panda車系後，快意自動就成功攻陷西歐市場，其佔有率亦由1.1%激增至7.6%，算是該企業四年來的最佳成績。

當然，早前剛剛面市的全新版本「快意500」，就如火箭推進器一般把營業額推上九霄。

小車大賣熱爆市

快意500迷你車早前再度上市，想不到居然為死寂的車市帶來龐大的衝擊。據快意的行政總裁馬切隆尼（Sergio Marchionne）表示，500車系的年生產數，將由原本的12萬輛增加至明年的14萬輛。不說你不知，起初快意車廠只願每年能賣出58000輛就心滿意足，如今，這輛既好賣又時尚的迷你車，銷情好得很，不得不大量提高產量應市。

的骰的500車系，甫推出陳列室只三周就已經斷市（本年度的限額），馬切隆尼告訴汽車雜誌Automotive News，公司收到了57000輛經分銷商發出快意500的訂單，其中51000來自意大利、6000來自法國。為了能夠迎合這龐大的生產量，他們在波蘭Tychy的工場將作擴充，以應付一年內生產14萬部500系、24萬部Panda的生產量，也為在秋天開始投入運作的Ford Kas生產線做好準備。

平車貴車人人買

不過，快意500又不一定是救市靈丹。馬切隆尼告訴法新社的記者，500車系的銷量對該公司第二季度的營利只有「一般的影響」，他認為谷起了銷售額，只會對未來兩季度的營業增長有直接的影響。

但快意要從車壇谷底翻身絕非易事，加上，他們並非每一次出招也中的－－像另一車系Bravo一樣，turbo charge引擎作招亦未能成功打進「自己人」多的歐洲市場；而剛脫離了法拉利旗下的瑪莎拉蒂剛踏入營利階段；快意自動的下一步，是希望能把愛快羅密歐引進美國市場，吃下這塊肥肉。當然，快意絕對不會對中國大陸這龐大市場袖手旁觀，廠方希望能在年底前與中國廠家達成更好合作關係（現時，快意唯一與南京汽車有合作夥伴關係）。

怎樣也好，一輛迷你小車竟成為快意車廠的救市妙藥，從中帶出的不只是商業市場上的奇跡，同時，亦揭示了要打進某某市場，不單要有好的產品，正確的決策及市場定位對成功亦是非常重要！原來，若要邊讀報邊去理解市場的策略問題，果真說易行難，亦靠機緣也！