10月9日正式開通營運的“連雲港—莫斯科”國際鐵路集裝箱班列，使新亞歐大陸橋過境集裝箱直達運輸由中亞延伸到了歐洲，爲日本、韓國、東南亞地區發展與歐洲各國的經貿提供了一條便捷的通道，具有極強的經濟能量釋放潜力。

港口經濟腹地將延伸至歐洲

連雲港港口目前已形成以隴海、蘭新鐵路爲軸綫，以沿綫大中城市爲依托的帶狀腹地。但中西部相對貧困的經濟對連雲港港發展的支撑力不從心。

      開通的連雲港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列，使新亞歐大陸橋過境集裝箱直達運輸由中亞延伸到了歐洲，這就意味着歐洲的部分地區也將成爲連雲港港口的經濟腹地。中國中鐵集裝箱公司總經理鄭明理表示，如果條件允許，連雲港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列還將在歐洲進一步延伸。屆時，連雲港港口的經濟腹地也將進一步擴大，這無疑給港口的發展帶來了新機遇。

每只集裝箱可節省運費500至800美金

“連雲港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列的開通運營，爲亞洲與歐洲的經濟貿易往來構建了一條便捷、廉價的通道。而把連雲港作爲這條通道上的海鐵聯運重要銜接點，將使陸橋航綫的布局更加趨向合理和完善。”中國中海集運公司總經理黃小文如是説。

根據有關部門預測，到２０１０年，亞歐間將有３０％貨物選擇大陸橋運輸。從經濟角度分析，同樣的貨物，按照傳統方式從遠東到莫斯科需要55天。而通過連雲港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列運輸，只要20余天，每只集裝箱可節省運費500至800美金。巨大的潜在市場對新亞歐大陸橋和連雲港市，更是個難得的機遇。

亞歐間最具有開發潜力的資源走廊

依托國內外市場大力發展現代物流業，是國際上許多港口城市發展的重要趨勢，也是一個港口城市融入世界經濟大循環的重要途徑。連雲港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列的開通，爲日本、韓國、東南亞地區發展與歐洲各國的經貿提供了一條便捷的通道。這通道是亞歐間最具有開發潜力的資源走廊，具有極強的經濟能量釋放潜力。

國鐵月底直通港口

本報訊   作爲中國鐵道部路企直通運輸的試點，10月底，連雲港港口將實現國鐵機車全進全出。此舉使港口大物流的觸角進一步拓延，對中國中西部的輻射力進一步增強。

連雲港港口的貨源基地主要在隴海—蘭新綫周邊的中西部地區，成爲試點單位后，港口原來每列車皮港口平均停留時間在13.8小時左右。月底國鐵機車實現全進全出后，車皮在港口平均停留時間將壓縮到10小時以下，爲進口貨源的裝車工作提供有效的空車來源保障，進一步加快港口功能的拓展，提高綜合競爭能力。