今天上午，九江大橋船撞事故首度召開面向傳媒的船撞橋事故即時評估通報會。評審組公佈的結果認定，在發生事故前九江大橋結構處於安全狀態。所以，此次事故跟大橋本身的質量無關。廣東省委書記張德江曾專門指示，在成立事故處理領導小組技術安全鑒定勘察組時，要邀請省外專家成立專家組，不要廣東省的專家來自圓其說，以避嫌疑。

據安監總局網站20日消息，交通部、國家安全監管總局19日向全國各地有關部門聯合通報廣東「6．15」九江大橋船撞橋樑事故。

通報指出，經初步調查，事故主要原因是船舶航行中突遇濃霧，船長疏忽瞭望，採取措施不當所致，是一起船撞橋樑的單方責任事故。

廣東省交通廳副廳長陳冠雄在通報時就表示，大橋2孔160米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1,200噸進行防撞設計，考慮到有小型船隻及漂浮物撞擊的可能，南、北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防是合適的，這也說明大橋設計有一定的前瞻性。而肇事船隻南桂機035號船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，該船產生的橫橋向撞擊力超過1,200噸，遠大於設計橫橋向撞擊力40噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，從而導致此次四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時也致使未坍塌的相鄰孔出現嚴重損傷。

沙船撞擊力超1,200噸

專家組的廖朝華教授表示，通航孔和非通航孔的承受力在全世界都是難點問題。例如02年美國20幾年歷史的阿肯色橋撞擊問題，這些在發達國家中都有出現過。這是概率時間，肯定會撞，但是從橋樑上找問題來解決撞擊問題，是不可能的。解決事件發生的概率，才是用來防止事故的最佳方法。

評審組則指出，國道325廣東九江大橋由原廣東省計委批准計劃任務書，由原廣東省建委批准初步設計，1988年6月10日完工，經原廣東省公路工程質量監督站檢驗評定，1988年7月廣東省交通廳組織了交工驗收，1990年6月原廣東省建委組織竣工驗收，鑒定工程質量等級為優良，項目建設符合基建程序的各項要求。自1988年6月建成通車以來，建設單位養護管理規範，2006年經有關單位檢測評定為二類橋，船撞橋事故發生前結構處於安全狀態。

26、27號橋墩或炸

當傳媒問到為什麼大橋的引橋經不起船隻一擊時，同濟大學教授姚玲森就表示，不是引橋經不起撞，是世界上對通航孔和非通航孔的設計要求並不一致，而我國對非通航孔的防撞度是超前的。而這座橋的設計已經是很有前瞻性的了，但是橋樑的設計，橋孔的距離都是一定的，一部分斷掉之後，也會影響其他部分的受力，因此會導致其它橋墩收到影響，相繼垮掉。垮掉的橋面頂到河底，才達到受力的平衡狀態，其它的橋墩才不至於垮掉。所以如果要修復這座橋，首先要考慮到這個微妙的受力狀態。他也指出，現在要對大橋進行維修，首先將面臨清理河床的問題。因為涉及到垮塌部分附近的26號橋墩的受力問題。而經過檢查，在後面的維修過程中將可能要炸掉次此並未坍塌的26號、27號橋墩，那麼這樣以來相臨的第5、第6個橋孔都將不保。

對全省橋樑「體檢」

姚玲森說，維修的辦法很多，清理好河床之後，可以有很多方案考慮。但是清理河床將是一個高難度的問題，以及以後的修復問題，都需要保證質量，所以必須花費一定的時間。廣東省交通廳副廳長陳冠雄也表示，因為之前廣東曾在一天之內發生兩起塌橋事故，隨後交通部門就安排了對全省橋樑的「體檢」。但是現在擔心的問題主要是車輛的超載和非法採砂造成的河床問題。所以，高速公路，國道省道等車流量大的橋都是重點加固的對象。

張德江：請外省專家鑒定

廣東省交通廳副廳長陳冠雄在今天的通報會上透露，九江大橋被撞事件發生之後，中央政治局委員、廣東省委書記張德江就專門指示，在成立事故處理領導小組技術安全鑒定勘察組時，要邀請省外專家成立專家組，不要廣東省的專家來自圓其說，以避嫌疑。

而記者也注意到，此次專家組都是由全國知名橋樑專家組成，其中設計大師孟凡超、廖朝華任正副組長，成員包括交通部總工程師周海濤、同濟大學教授姚玲森、交通部公路科學研究院蔡國宏教授級高工、中交公路規劃設計院高級工程師吳明等10名專家組成員，一共12名專家，廣東省外的專家就佔了7名。

兩司機橋頭攔8車

九江大橋塌橋事件發生之後，當時曾有兩名正好行駛在大橋上的河南籍司機僥倖逃過一劫，之後他們並沒有馬上離開，而是站在橋頭攔下了至少8輛不明就裡正要駛向出事橋段的車輛。

據了解，事發當天凌晨，河南籍車主王文田和謝鳳運也駕車經過此橋，就在離塌橋地點只有6米的時候，他們突然警覺剎車停住。

在弄清楚已經發生了驚天的塌橋事件之後，這兩名司機並沒有立刻棄車離開，而是守在橋頭不斷地告訴過來的車輛。「至少有8輛車被我們攔下。」這兩名司機說。

打撈準備「持久戰」

為了在第一時間報道出此次九江塌橋事件的最新情況，廣州數家網站都對打撈工作的進展進行了網絡直播。而有網站在今天的直播中表示，今天早上6點多，曾有一輛白色汽車被打撈出水。但是經過本報和眾多媒體的多方打探，證實「有白色汽車」被打撈上來則純屬誤報。而撞橋事故已經是第5天了，打撈仍然未有突破性進展。

而廣州打撈局的一名工作人員則表示，連日來打撈遇到的最大問題是失蹤車輛的目標點。因為聲納設備只探到了點，但具體是不是車輛不能最後確定，加上江心水流過急，就算確定了目標點，蛙人也無法探摸到點是汽車還是其他物件。該名工作人員也表示，他們已經做好了「打持久戰」的準備。