發改委：希望月杪開通

落馬洲支線和福田口岸的開通日期，說法再三改變，從7月1日推到7月中，目前國家發改委人士的最新說法，是「希望能在7月底前正式開通」。但確切日期，仍是一個謎。

落馬洲通車期屢延後

早於2006年底，九鐵主席田北辰已公布落馬洲支線訂於2007年7月中通車。到今年5月，落馬洲支線公布票價，田北辰出席一個公開場合時表示，已通過試車的九鐵落馬洲支線已進入通車最後階段，目標在今年7月1日正式通車，但具體日期須由香港和內地政府最後作實。

不過，之後九鐵行政總裁詹伯樂卻表示，落馬洲支線可能不在7月1日通車，具體啟用日期仍未定。

至上月中，九鐵稱落馬洲支線通車前的準備工作已如箭在弦，支線已全部符合相關法例規定，並取得港府批准支線投入服務。

深圳官員指驗收完成

本月3日，九鐵邀請多名立法會議員參觀車站後表示，仍然未能公布通車日期，因為還有待內地批文通知，有議員亦引述港府官員稱，港府會每日與內地有關部門溝通。

及後，有報道指出，福田口岸方面的商戶透露收到通知，口岸可能於7月9日啟用，但至日前九鐵行政總裁詹伯樂出席一個記者會時，仍然表示仍未收到內地通知有關通車日期的安排。

有關口岸遲遲不能開通的原因，說法很多在本報的多方追蹤下，國家發改委有關官員昨日透露，國家有關部門仍在對口岸進行驗收，各方面都在努力，希望能在7月底前正式開通。但早在本月初，深圳相關部門的官員已經明確表示，口岸的驗收工作已經完成，本月上旬深圳市建築工務署已經將福田口岸聯檢樓的電子鑰匙牌正式移交給深圳市口岸辦。

原本對外宣稱將於今年7月1日開通的九鐵落馬洲支線和福田口岸，開通日期一拖再拖，至今尚未有確切公布。本報向兩地多個相關部門查詢，得到的答案大同小異，都指所有相關的軟硬件準備工作已經就緒，驗收工作也已經完成，只等最後的批文；但對於口岸開通延遲的原因何在，到底何時可以獲得最後批准等問題，相關方面都語焉不詳。有立法會議員認為，像今次在口岸開通問題上一拖再拖、原因又不明的情況非常罕見，希望有關方面作好安排和公布情況，並盡快開通落馬洲支線。

在回應本報查詢時，入境處發言人表示，落馬洲支線的過境措施已準備就緒，暫時仍待有關部門通知，便可隨時安排調動人手及櫃位，提供過境服務；海關發言人亦指已準備就緒，稍後從政府得知落馬洲支線的正式開通日期後，便會立即加以配合，提供清關服務。

港深一直緊密聯繫

運輸及房屋局發言人則回應表示，特區政府及深圳市政府在落馬洲支線和口岸開通事宜方面，一直保持緊密的聯繫，雙方同意爭取在今年年中開通落馬洲支線及福田口岸。

九鐵發言人回覆本報表示，落馬洲支線車站及列車服務已準備就緒，暫時仍待內地部門通知，才能公布通車日期，九鐵會在收到通知後一周內啟用支線。發言人續稱，九鐵一直有與特區政府溝通，但仍然未收到正式通車日期及有關安排，至於內地方面，九鐵一般會在鐵路技術層面上問題與內地溝通，不涉及通車安排。

深圳市口岸辦公室有關負責人在回應媒體查詢時，表示具體開關時間尚需國務院批准。深圳海關、檢驗檢疫以及邊檢部門的答覆也如出一轍—口岸狀態一切正常，隨時都可以開關，但國務院尚未下發批准開關的文件，目前尚無日程安排。

據透露，福田口岸6月已經獲國務院驗收組驗收完畢，邊檢海關以及檢驗檢疫部門的設備已經安全調試完畢，人員也已經到位，具備隨時可開關的條件。「我們上周還進行過一次自己組織的開關演練，沒有出任何問題，這表明口岸已經達到開關條件，只待上頭（國務院）的批文了。」海關有關工作人員向記者稱，「按理來說硬件軟件條件都已達到標準，但是我們也不知道是什麼原因口岸一直不開。」

民建聯立法會議員劉江華接受查詢時表示，據悉落馬洲支線通車日期仍有待內地辦理有關手續，由於程序涉及兩地政府政策，因此並不知道通車安排的進展。他認為，以往各口岸開通前會訂下啟用日期，但像今次般一拖再拖、原因又不明的情況則非常罕見，希望有關方面盡快開通支線，令市民由東鐵轉到皇崗時有多一個選擇。

劉江華稱情況罕見

另外，他透露，上月底曾到福田口岸視察，當時已經看到有口岸人員在演練，故相信兩地設施並不是阻礙開通的最大原因。但他亦指，視察時亦發現福田口岸附近的交通交匯處工程未完成，有部分舊樓未拆，目前仍未了解到這些工程有否影響口岸啟用的進度。

立法會交通事務委員會主席鄭家富則表示，九鐵於本月初曾邀請立法會議員參觀落馬洲支線，但其後與政府官員溝通時，得知當局仍未獲內地通知支線何時通車，當時港府承諾會跟內地保持緊密聯繫，每日跟進通車的進度，惟至今三星期已過，委員會仍未收到兩方面任何通知。

關未開無人流 地鐵四線空轉

本報記者日前日乘地鐵四號線前往福田口岸。當列車行進到「購物公園站」後，車上原本滿乘的乘客全數湧下了車，當地鐵關上車門駛向終點站皇崗站時，記者舉目望去，幾個相臨的車廂幾乎每車廂僅搭載一兩名乘客，有的乾脆一個人都沒有。到達皇崗站後，記者沿着出站電梯進入聯檢樓大廳，偌大的大廳內，只有稀稀拉拉的幾名乘客匆匆而過，一些通往上層過境查驗廳的電梯還被鐵馬封死。

出境廳設施安裝完畢

記者上到三樓的出境大廳，舉目望去，跨度近200米的大廳內的人工以及自助查驗通道一字排開，通道上方懸掛的顯示着「中國邊檢」字樣的紅色「LCD」文字指示燈已經打開﹔在電梯出口處懸掛有中國檢驗檢疫字樣的查驗台也已安裝完畢，用於進行發熱檢查的探頭也閃着紅燈，顯示着其正在工作的狀態。在邊境檢查台的後方，海關的查驗場還可見到一兩名身穿海關制服的工作人員走來走去。

就在記者準備拍照的時候，忽然身後閃光燈一閃，一名穿着整齊的男子手拿小型數碼相機正在拍攝出境通道。記者知道，在這口岸限制區除非獲允許，否則不准拍攝任何圖片，記者工作需要攝影也要辦理繁複的手續。但這個男子一邊走一邊拍顯得十分大膽。「你們不管嗎？」記者對着正在站崗值勤的一名保安說。

「他們是領導，過來視察的。」保安說。

深圳灣「閒置」引發福田口岸憂思

不久前，港深間設計能力最大的貨運口岸深圳灣口岸開關10日僅17輛貨車過境的新聞，引起各方面關注。有深圳方面的消息人士透露，福田口岸之所以遲遲未開關，與深圳灣開關後被「閒置」有一定關係。

擔心收支無法平衡

消息人士指，福田口岸在規劃階段港方積極性就不是很高，主要是考慮到皇崗口岸目前已基本可以應對日常過境，對於短期過境高峰也可以疏導。同時，落馬洲口岸的過境巴士線路也已經相當成熟，且價格較鐵路平十幾二十元。故當時港方有意見認為福田口岸建設意義不大。

而於7月1日開通的深圳灣口岸，在運營的10天時間內貨運車輛過境不足20輛，設計每日20000人次的通關能力的旅檢實際每天過境約千人上下，口岸的閒置情況引起媒體的關注，也引發埋藏在有關部門心中的「恐慌」，擔心新口岸無法達到「收支平衡」。

「（福田）這麼大一個口岸，每天開關光水電開支就得幾萬元，再加上人力物力的投入，設計通關能力是25萬人次/日，但是實際運用起來完全能夠達到40萬人次上下，如果開關後每天只有那麼萬八千人，那這個口岸就太『浪費』了。」