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連淮揚鎮鐵路正式開通運營——揚州全域邁入“高鐵時代”
2020年12月24日 10:40:29 作者:國際日報 來源: 字號 打印 關閉

12月11日上午,連淮揚鎮鐵路正式開通運營,揚州市寶應縣、高郵市將告別“地無寸鐵”的歷史,一步跨進了“高鐵時代”,揚州全境實現了縣縣、區區通高鐵。為迎接“高鐵時代”,揚州市各方積極作為,新建道路,新設置客運班線、公交線路,完善各類配套設施,方便市民、乘客快捷乘坐高鐵。

五峰山大橋創七項世界第一   實現“中國製造”向“中國創造”的歷史性跨越

五峰山長江大橋位於連淮揚鎮鐵路揚州東至大港南站間,是世界上首座運行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋。記者從12月10日召開的“連淮揚鎮鐵路淮鎮段暨五峰山長江大橋開通運營”新聞發佈會上獲悉,五峰山長江大橋建設創造七項世界第一。

“全長6.4公里,主跨採用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道,上層公路為八車道高速公路,設計時速100公里;下層為四線高速鐵路,設計時速250公里。”中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹,五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和荷載重量,都分別遠遠超過國際同類橋樑,刷新多項世界紀錄,實現“中國製造”向“中國創造”的歷史性跨越。

七項世界第一分別為:一是世界上首座高速鐵路懸索橋,中國首座鐵路懸索橋;二是世界上公路鐵路車道數最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋;三是世界上主纜直徑最大的懸索橋,單根主纜設計內力88500噸,主纜直徑達1.3米,為目前世界上最大直徑主纜;四是世界上陸地沉井基礎面積最大的懸索橋;五是世界首座採用板桁結合新型加勁梁結構的公鐵兩用懸索橋;六是世界首次在鐵路道砟橋面採用軋製不銹鋼複合鋼板;七是世界首次在正交異性板U肋與頂板之間採用全熔透焊接技術。

據瞭解,五峰山長江大橋在建設過程中還有七大技術創新。一是千米級高速鐵路懸索橋剛度指標體系與結構構造創新,二是千米級高速鐵路懸索橋上部結構施工控制技術創新,三是千米級高速鐵路懸索橋大噸位纜載吊機、大直徑主纜擠緊和纏絲設備創新,四是千米級高速鐵路懸索橋大節段鋼樑整體製造、運輸和架設施工工藝創新,五是超大陸上沉井基礎施工工藝創新,六是地連牆防護錨碇基礎施工技術創新,七是大型雙壁鋼圍堰整體運輸、吊裝及圍堰封底施工工藝創新。

交通中心和公交中心全部建成  東部樞紐兩大中心全景展現

記者在揚州東部綜合交通樞紐施工現場看到,交通中心、公交中心基本建成,內部設施開始調試,全景展現。

記者看到,交通中心正對站前廣場,建築上部安裝有“交通中心”四個紅色大字,下方的“服務大廳”非常顯眼。

從北側大門進入交通中心,便來到售票服務大廳。大廳內安裝有一塊大型LED顯示幕,上面顯現著從交通中心發往各地的班次、時刻、票價、候車位置等資訊。頂部燈光已安裝完成,像盛開的瓊花。售票大廳有兩層樓高,兩側有電梯可上樓候車乘車。電梯旁的牆上,安裝有山水壁畫,其中一幅是揚州五亭橋的美景,頂部寫有“揚州”兩個大字,另外一幅山水畫則呈現出了自然風光。

在東部樞紐交通中心的西側是公交中心。在交通中心與公交中心停車場之間,一個“L”形的鋼結構廊道建成投用,走廊內,一些電子站牌也已安裝完成,實現與揚州東站、汽車客運站等無縫對接。

方便市民乘客快捷乘坐高鐵  揚州配齊高鐵站交通設施

12月10日,揚州市召開連淮揚鎮鐵路揚州東站集疏運體系及東部交通中心開放運營新聞發佈會。據瞭解,揚州目前新建了16條道路、設置了18條客運班線和16條公交線路,方便市民、乘客快捷乘坐高鐵。

隨著揚州“高鐵時代”的到來,東部綜合客運樞紐將成為市區面積最大、功能最全、地位最重要的交通樞紐。目前,已安排開通18條班線,均為從揚州汽車東站始發,在東部樞紐站配載。班線方向包括泰州南站、薑堰、泰興、南通、鹽城等地。

為配合東部綜合客運樞紐開通運營,新辟公交線路5條,優化調整公交線路11條,進一步完善了公交線網佈局和覆蓋範圍。目前,從東部綜合客運樞紐始發和經停的公交班線共有11條,包括白班線路10條,晚班線路1條。

乘客在揚州東站停車也很方便。揚州東站在地下停車區域共規劃設置了小客車停車位1200個,計程車蓄車位68個,地面規劃設置了旅遊大巴車位6個,非機動車停車位1150個。

(黃媛媛 石默然 惠敏 陳高君 張孔生)

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