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在危機中育先機, 于變局中開新局, 再造青島港航經濟新優勢
2020年11月05日 10:06:53 作者:國際日報 青島 來源: 字號 打印 關閉

國際日報 青島



山東港口成立以來,25條新增航線落在青島,超過200億元投資布局青島,大批臨港産業項目拔地而起;“十四五”期間預計在青島總投資將達到近千億元,進一步加快商流、物流、資金流、信息流、人流彙聚——
再造青島港航經濟新優勢
乘風弄潮開新天,昂首踏浪再起航。


去年8月6日,山東省港口集團有限公司在青島正式挂牌成立,全省7個市級港口由“群雄逐鹿”進入一體化融合發展新時期。對于因海而生、憑港而興的青島,這也是城市發展中一個影響深遠的事件,極大拓展了青島港口經濟的能級和格局,爲現代物流、港航金融等新業態開辟更大的空間。
作爲第一個總部注冊在青島的省屬骨幹國有企業,山東港口全力當好“城市合夥人”,産生了巨大的“裂變”效應:山東港口青島港的龍頭地位更加夯實加固,9大板塊公司陸續在青島成立並開展業務,“十四五”期間預計在青島總投資將達到近千億元,商流、物流、資金流、信息流、人流不斷彙聚……在這一過程中,青島港口經濟新的優勢將得以塑造。
當下,山東港口正全力建設國際領先的智慧綠色港、國際領先的物流樞紐港、國際領先的産城融合港、國際領先的金融貿易港、國際領先的郵輪文旅港,持續深刻影響和推進著青島的城市發展進程。
龍頭更加穩固
港口整合是一項複雜的系統工程,有一種聲音認爲隨著不同港口之間同類業務的整合,原有港口業務可能會相對弱化。但事實上,青島港的龍頭地位非但沒有動搖,反而更加穩固。
受新冠肺炎疫情影響,國際班輪公司大幅削減運力,海運費屢創新高,這在港口發展曆史上可謂百年未遇。然而,即使在這樣不利條件下,青島港國際航線依然大幅度增長,超大型船只頻繁進出,呈現出可喜的逆勢增長態勢。一年多時間,青島港新增航線25條(外貿航線19條、內貿航線6條),占山東港口總新增航線的57%。


根據交通運輸部數據,1-9月份,全國沿海港口貨物吞吐量同比增加2.6%,集裝箱吞吐量同比降低1.1%。而同期,青島港貨物吞吐量完成4.7億噸,同比增長5.3%,集裝箱吞吐量完成1680萬標准箱,同比增長3.4%,分別高出全國沿海港口2.7和4.5個百分點。在青島港龍頭帶動下,威海港前9個月集裝箱吞吐量同比大幅增長33.5%。同時,青島港對青島地方稅收貢獻也實現了較好的增長,實現納稅總額20.5億元。
“在‘大循環、雙循環’背景下,山東港口青島港著力打造內外貿雙輪驅動的貿易港、樞紐港,建設生産資料、生活資料綜合運輸港。”在青島港有關負責人看來,業績的突飛猛進既是意料之外,又是情理之中。
把“一帶一路”航線開發作爲主攻方向,激勵船公司全球總部航線決策者支持青島港建設樞紐港的目標;開通煙台-青島、日照-青島等10條外貿內支線;開啓中國北方第一條內貿貨物跨境運輸通道;開發碎石、豆粕、脫硫石膏等內貿貨源;前9個月“散改集”業務總量同比增長38.9%;開通2條冷鏈生活資料東南亞快航;會同山東港口陸海物流集團在沿黃流域開班列、建陸港、拓貨源……青島港國際航運樞紐能級越來越強,綜合物流服務的生態圈越擴越大。
這一切的背後,是山東港口以全集團之力進一步做強做大青島港。原本各港口腹地交叉、區位相近、航線重合,易于産生競爭情況。整合之後,日照港、煙台港、渤海灣港積極當好青島港的餵給港,形成了以青島港爲樞紐港、其他港口爲餵給港的運輸中轉格局。
立足城市發展定位與自身需求,山東港口還積極發揮青島港資源集聚優勢,充分發揮大碼頭、大堆場優勢,搭建要素集聚平台,助力青島市國際航運貿易金融創新中心建設。


今年6月,青島港聯合自貿青島片區、黃島海關成立區關港聯合研究中心,搶抓山東自貿區、上合示範區等政策疊加賦能機遇,推動保稅原油混兌、期貨原油交割業務落地,加快由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。青島港油品板塊正式啓用原油期貨指定交割庫,同步開展跨大關區期貨原油船舶接卸中轉業務,累計完成期貨原油接卸228萬噸;實現外貿原油國際中轉、保稅原油複出口新業務落地,累計貢獻6.88億美元外貿進出口貿易額;成功啓動外錨地大型船舶供油業務試點,加快打造“北方船供油基地”,船供油累計完成205萬噸,同比增長30%;接卸貿易油1960萬噸,同比增長57.8%,拉動外貿額18.5億美元;助力“礦石超市”建設,完成混礦1226萬噸,同比增加10.8%。
千億投資“重倉”青島
近千億元——這是山東港口“十四五”期間計劃在青島投資的總額。千億元的數字抓人眼球,但更重要的還是其背後的意義。
港口城市是青島最大的標簽,港口的發展速度幾乎與城市的發展速度成正比,港口投資又是青島經濟增長中重要的壓艙石。
在山東港口組建過程中,山東省政府共出資169.2億元,爲山東港口服務地方經濟提供了雄厚資本。而青島又是首當其衝的受益者,成爲港口運輸、航運物流等領域的投資重點區域。截至目前,山東港口在青島累計完成投資約124億元,預計今年完成投資超過200億元。
優勢資源的集聚,在青島掀起了新一輪港口基建的熱潮。僅近期,山東港口就計劃在青島集中開工能源儲備基地項目、液化碼頭及倉儲項目、糧油基地項目、集疏運擴能項目等14項工程,總投資約174.11億元。
港口投資對青島經濟的影響不只體現在基礎設施建設,還有各種資源要素的重組和整合開發,促進和帶動港口經濟産業升級,並向周邊輻射。
山東港口組建以來,構建了“1+4+11”經營格局,即集團公司總部、4家港口集團和11家産業板塊公司,爲港口行業從“傳統主業”向“新主業”轉型發展奠定了堅實的基礎。而青島無疑是山東港口“新主業”布局的主要焦點。
在11個産業板塊公司中,除了港灣建設板塊公司注冊在日照、物流板塊公司注冊在濟南,産城融合、郵輪文旅、貿易、金控、航運、科技、職業教育、海外發展、裝備等9個板塊公司均注冊在青島,總注冊資本112.3億元,後續結合發展需求,將進一步加大資金投入。目前,在青島注冊的9個産業板塊公司資産規模達到427億元,今年1-9月份實現收入139億元,完成利潤總額14.6億元。值得一提的是,注冊在濟南的物流板塊公司定位爲物流板塊管理總部,原青島區域物流業務注冊地、業務、經營規模不變。
以金控板塊公司爲例,發起設立陸海聯動發展基金、産城融合發展基金,引入招商資本等戰略合作者,挖掘臨港産業、港城融合等領域的投資項目,發揮産業資本孵化與培育作用,積極申請在青島設立期貨法人機構,獲得中國證監會受理,有望實現期貨牌照25年來的首次破冰,助力青島市提升金融服務能力。
“整合之前,各大港口金融業務基本局限于當地;整合之後,金控板塊注冊在青島市北區,服務範圍由地市向全省全國拓展,並與省直企業、央企金融板塊建立業務合作關系,搭建高端朋友圈,這在之前是難以想象的。”山東港口金融控股有限公司黨委書記、董事、總經理姜春鳳介紹,“目前,金控板塊大力發展船舶、港機設備、港口不動産等融資租賃業務,探索開展航運保險中介服務,聯合知名船公司共同推進設立船舶交易中心,服務北方內河船舶與海河船舶交易,集聚更多航運要素。”
與此同時,山東港口還通過對産業鏈上下遊施加影響,帶動其他港航業投資落地青島。
目前,山東港口累計引進昆侖能源、招商資本等5家省外企業在青島成立合資公司,引進資金5.3億元,年底前預計再完成5個招引項目,引進BP石油等5家企業,引進資金3億元,預計可帶動後續投資24億元。隨著資源進一步整合和一體化改革持續推進,山東港口將吸引帶動更多配套資源要素、航線布局、支持政策等不斷向青島集聚。
港産城融合發展
“港口不是獨立存在的,産業也不是獨立存在。港口後面是産業,産業後面是城市。”上海海事大學校長黃有方這樣論斷。
山東港口成立初始,便高度重視産城融合港建設,最大限度放大港口“磁吸”效應,爲城市發展注能。
在青島國際郵輪母港區,這個青島曆史起航原點的老港區,一個嶄新的城市板塊正在迅速崛起。今年3月28日,青島國際郵輪母港區建設開工,青島市政府與山東港口簽訂合作協議,項目投資額100億元。7個月來,老港區累計拆除6萬多平方米地面建築,山東港口大廈項目、郵輪港站南側商務辦公樓項目、地鐵2號線郵輪母港段等建設如火如荼,招商引資、宣傳推介等各方面工作有序推進,機械轟鳴的施工場景勾起人們對這片港區未來模樣的憧憬。


作爲青島國際航運貿易金融創新中心的承載區、國際資源對接的思想策源地、中國郵輪旅遊發展實驗區的核心區,青島國際郵輪母港區不斷注入航運、貿易、金融要素,未來將以郵輪、金融、商務等新業態爲主。其中,郵輪免稅業務的進展尤爲引人關注。青島港旗下青島國際郵輪有限公司已與中免集團成立合資公司——青島郵輪母港中免免稅品有限公司,間接擁有免稅店經營資格。山東發改委日前發布的《關于山東省服務業高質量發展的實施意見(征求意見稿)》也提出,積極爭取在青島港、煙台港、日照港增設入境免稅業務。
“盡管遭遇疫情影響,但我們還是看好郵輪産業未來發展,布局近海旅遊、郵輪文旅+康養等。青島建設郵輪母港區,一大重要的支點是免稅商業綜合體,我們正利用出境免稅、供船免稅兩大牌照,積極推進免稅業務,今年外籍船員免稅品增長47%。”山東港口郵輪文旅集團有限公司副總經理王濤表示。
青島國際郵輪母港區建設帶來的不只是新一輪城市更新,還有第二次港口功能西移。世紀之交,青島港煤、油、礦石、集裝箱四大骨幹貨種全部在西海岸吞吐;而現在,老港區主要生産功能將進一步向西海岸遷移,未來僅保留小部分碼頭功能,用來停泊郵輪,並滿足城市快速物流需求。
在董家口經濟區,糧食、木材、磨礦、球團一個個大項目拔地而起,描繪了一個氣勢磅礴的新産業宏偉藍圖,促進青島臨港産業的調整、優化。以董家口港國際木材交易産業園一期824畝建設工程爲例,今年1-9月完成原木吞吐量102萬立方米,爲産業園的發展發揮不可忽視的作用。如今,産業園已成爲集倉儲、物流、貿易以及金融服務爲一體的現代木業産業集聚中心,後期將逐步打造成集貿易、加工、儲備、家具制造及林業生物智能于一體的綜合供應基地,對周邊地區經濟發展起到積極的帶動作用。(青島日報/觀海新聞記者 周曉峰)

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