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昆明至丽江计划建设高速磁浮线 规划时速350公里/小时以上 #Yunnan
2020年02月24日 06:05:09 作者: 來源: 字號 打印 關閉

 

云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五场新闻发布会。 龙彦 摄

2月23日,云南省人民政府新闻办公室召开云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五场新闻发布会,云南省发展和改革委员会相关负责人通报了基础设施“双十”重大工程建设的有关内容。记者获悉:目前,云南省规划建设的昆(明)丽(江)高铁,考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设,通过积极探索项目的实施路径,尽快将科学技术转化为生产力,推动高速磁浮率先在云南迈向工程化、自主化、市场化。

云南省发展和改革委员会党组成员、副主任周民欣介绍,我国高速铁路建设始于2004年,2008年第一条客运专线——京津城际铁路投入运营,设计时速350公里/小时,开启了我国高铁时代。截至2019年底,全国高速铁路营运里程已达3.5万公里,我省高铁里程突破1000公里。2018年7月,昆楚大铁路正式通车运营,昆明至大理实现2小时到达,以大理为中心的滇西地区融入全国高铁网;大理至丽江铁路提速改造完成后,昆明至丽江实现动车组列车3小时到达。这条线路开通以来得到社会各界的广泛好评,经常是“一票难求”,是我国西部地区运营效益最好的高铁线路之一。同时,随着大理至临沧铁路、大瑞铁路、滇藏铁路的逐步建成,昆明至大理铁路通道将面临运输能力不足的局面,特别是货运铁路将严重不足。基于这些考虑,有必要提早谋划新的高铁线路来满足今后的运输需求。

 

 

我国高速磁浮样车 网络配图

通过前期研究,从创新角度考虑,目前,云南省规划建设的昆(明)丽(江)高铁,考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设,积极探索项目的实施路径,尽快将科学技术转化为生产力,推动高速磁浮率先在我省迈向工程化、自主化、市场化。高速轮轨和高速磁浮是两种不同的高新轨道交通技术,在中国都有一定的基础,都有发展的空间。高速轮轨技术具备多年的运营经验和大量的技术、人才储备,与既有铁路系统具有兼容的优势。但受轮轨技术的局限性,轮轨系统经济运行时速通常为300公里/小时左右,如提速至350公里/小时以上,能耗、运维成本将大幅增加。高速磁浮系统则是一种极有发展前景的轨道交通技术,在400公里/小时以上时具有明显优势,代表着科技发展的前沿与方向,具有适应地形能力强,对沿线周边及景区环境影响小、选线灵活、乘坐舒适安全等特点。

周民欣表示,昆明至丽江是一条黄金旅游线路,如能修建一条高速磁浮线,距离适中、沿途旅游资源丰富,必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流,而且磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点,将吸引广大民众亲身体验,也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片,对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越发展必将发挥重要作用。因此,在全国乃至世界范围内率先建设一条推动高速磁浮项目迈向工程化、自主化、市场化发展的示范线,相信对我国高铁轨道行业所有企业、科研单位都具有极大的吸引力,对今后引入资金、技术、产业等极为有利,可带动我省轨道交通产业创新发展,以磁浮示范线吸引整合集聚全国的产业力量,占领高新产业的制高点,对我省打造万亿级先进制造业至关重要。

记者: 黎鸿凯、张蕊、龙彦(云南网)

 

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