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京津冀交通謀劃四層軌道網 市郊鐵路快地鐵一倍
2015年07月15日 06:01:25 作者:新京報 來源:新京報 字號 打印 關閉

貫徹京津冀協同發展重大戰略

滿懷信心開啟首都發展新航程

新京報訊 隨著中共北京市委十一屆七次全會召開,《京津冀協同發展規劃綱要》貫徹,三地交通一體化發展格局逐漸浮出水面:北京規劃了約1000公里市郊鐵路,用軌道串起京津冀。

未來,京津冀地區將形成以幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵為支撐的四個層次的軌道交通網。

 

四層軌道網連通京津冀

京津冀協同發展的交通規劃中,軌道網將分四層。

第一層是幹線鐵路網,主要依託目前既有的鐵路,負責溝通150公里及以上的區域。目前,以北京為中心的計劃表已經排開:京張、京九、京沈都在推進。這些鐵路線將在京滬、京廣等網路基礎上,加密三地間的溝通。

第二層被稱為城際鐵路,主要是快速連通京津冀主要城市群,最佳運作距離是70到150公里。值得一提的是,京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立,相當於為新線投資的“糧草官”已經走馬上任了。他們正在規劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。

第四層是市民最熟悉的地鐵,即“城市軌道交通”,平均站間距在1公里左右,發車間隔基本都在五分鐘內,主要解決短途通勤的需求。今年,本市將再增加27公里地鐵,地鐵里程達到554公里。

第三層線網也是目前三地之間比較欠缺的一張軌道網,未來將通過市郊鐵路連通。

市郊鐵路快地鐵一倍

專家介紹,市郊鐵路將主要解決30到70公里出行需求。第一條樣板線初步確定為平谷線。這條線路全長72公里,其中約22公里穿過河北。目前,該線走向及站位設置細節正在徵求意見中。

與普通地鐵相比,市郊鐵路最高時速每小時將跑到160公里,比地鐵提速一倍。站間距也將拉大,從普通地鐵站的1公里左右增加到六七公里。“這樣運作速度大幅提高,預計列車跑完全程,大約需要四五十分鐘。”

北京市交通委主任周正宇說:“三地之間的軌道溝通要充分考慮功能服務內容和半徑。北京目前的規劃是,建立1千公里地鐵網和1千公里市郊鐵路網。”除了新建線路,我們還將充分利用既有鐵路。目前嘗試的S2、燕郊到北京東通勤車等模式等都取得了比較好的效果。這張網將成為今後溝通三地的主力軍。

- 焦點

北京大外環有望繞出北京

相對而言,三地間的公路網基礎較好,甚至與長三角區域不相上下。市交通委表示,北京與天津之間幾乎沒有斷頭路,與河北間僅剩下的3條國家高速“斷頭路”分別是京秦高速、京臺高速和首都地區環線的密涿高速。其中,京臺高速北京段2014年已開工建設,其餘兩條也有望年內動工。“預計2017年,這些斷頭路將打通。”

首都地區環線高速全長約940公里。按照原規劃,首都地區環線高速有不到10%的里程穿越北京境內,絕大多數都在河北。

值得一提的是,為了真正實現疏解非首都功能,首都地區環線應該全線繞出北京市域,目前正在交通運輸部的牽頭下,京津冀三地共同研究首都地區環線北京市域外的規劃線位,一旦確定,相關省市將加快前期工作,推動建設。為了滿足兄弟省市的需求,北京將首都地區環線高速(通州、大興)段作為替代線位,加快推進前期工作,爭取年內具備開工條件。

另外,109國道有望升級高速路,與河北規劃的太行山高速連通。屆時,北京到河北涿鹿的車程至少將減少1小時。

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