“火车是近代化的使者，它开到哪里，哪里沉睡的人民和土地就会跳起舞来。”历史学家陈旭麓在他的《浮想录》中，写过这样一段坐火车的感想。

火车不仅载货载人，也承载着社会和时代的进步。车型从蒸汽机车、内燃机车，到电力机车、高速列车、高速磁浮列车，时速从最初的几公里、几十公里，到200、300、350、400、600公里……火车片刻没有停下“进化”的车轮。

“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上

在这场“追风”之旅中，中国后来居上，实现了从跟跑到并跑，再到领跑的转变。今天，高铁让远方不再遥远，坐着高铁去旅行成为新时尚，高铁成为一张闪亮的“中国名片”。

如同“追风少年”一般，青岛、株洲、长春等一批中国城市在轨道交通装备制造的“赛道”上脱颖而出。

一

人类对速度的渴望，与生俱来。

1804年，英国人制造了世界上第一台蒸汽机车。这台机车牵引着5节车厢，载着10吨铁和70个人，耗费4小时，跑完了近16公里的铸铁轨道，平均时速3.9公里。这就是世界上第一次火车运行，比马车慢太多，却足以载入史册。人类的“加速”方式逐渐摆脱畜力，进入工业化时代。

100年后的1904年，胶济铁路全线通车，这是山东大地上的第一条铁路，也是中国最早建成的铁路之一。“向者（从前）由青岛至济南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足。”

又100年后的2004年，中国发布《中长期铁路网规划》，拉开了高铁快速发展的序幕。这一年，南车四方接到铁道部的订单——制造60列时速200公里动车组。2006年，国内首列时速200公里及以上动车组在南车四方“诞生”，迅速转入量产。

中车四方股份公司国家工程实验室

2007年，全国铁路第6次大提速，在投入运营的52列动车组中，有37列“和谐号”CRH2型动车组来自南车四方，有10列CRH1型动车组来自青岛四方—庞巴迪—鲍尔，“青岛造”占了九成。彼时，CRH1、CRH2系列动车组的国产化率达75%以上，标志着我国掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，以此为起点，中国铁路驶入高速列车时代。

此后，“青岛造”高速列车一路风驰电掣——“和谐号”CRH380A跑出486.1公里时速，刷新了当时世界铁路运营试验第一速度；“复兴号”CR400AF实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家；牵头研制的世界首套时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，“贴地飞行”不再是梦……

从比马车慢，到贴地飞行，200多年里，人类在大地上的速度一次又一次被刷新，人类对时间和距离的感知不断被重新定义。

二

在轨道交通装备的“制造版图”上，有3座“重镇”——青岛、株洲、长春。对比3座城市的轨道交通产业发展史，我们不难发现其中的“共性”——历史积淀深厚、工业实力强大。

先说青岛。1899年，胶济铁路开始修筑。1900年，四方机车车辆厂开始兴建。1952年，新中国第一台蒸汽机车“八一号”从这里驶出，结束了中国人不能自主造火车的历史。作为中国最早开启工业化的城市之一，青岛工业门类齐全，涵盖41个工业大类中的39个，拥有全部31个制造业大类。特别是轨道交通装备集群，是全国25个先进制造业集群之一。青岛生产的高铁动车组，累计约占全国运营动车组的60%。

再看株洲。这是一座“火车拉来的城市”。早在1905年，清政府建成了中国南方第一条铁路——株萍铁路。江边小镇变成了交通枢纽，这也成为株洲工业发展的源头。1936年，粤汉铁路株洲总机厂建立，成为中车株机的前身，中国第一台电力机车在这里诞生。41个工业大类中，株洲布局37个，其先进轨道交通装备集群也是全国25个先进制造业集群之一。高铁动车组重要的系统部件，如“复兴号”的“心脏”“大脑”等多是“株洲造”。

再说长春。因1903年中东铁路的建成，长春开启近代工业进程。1954年成立的长春客车厂是中国第一个现代化的轨道客车车辆制造工厂，这也是中车长客的前身，新中国第一辆铁路客车从这里驶出。多年来，依托创新驱动，这座老工业基地也在轨道交通装备领域取得诸多成绩。

可以说，先天的“火车基因”加上后天的“产业富集”，成就了这些城市轨道交通装备制造“重镇”的地位。

中车四方股份公司为雅万高铁提供的11列时速350公里高速动车组，成为中国高铁全方位 “走出去”的第一单

青岛在高铁产业上不断“提速”，一靠创新，二靠集聚。

国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英曾说：“巨人肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。”高铁列车是高精尖技术的集成，乘客习以为常的快捷、舒适背后，凝结着无数的技术创新。

产业比拼，很大程度上拼的是集聚度，因为技术可以流失，但产业很难搬走。青岛轨道交通产业示范区聚集了青岛90%的轨道交通产业，拥有3家主机厂和200多家核心配套企业。在中车青岛四方机车车辆股份有限公司的交车线上，最快每4天就有3列动车组下线。

三

人类对速度的追求永无止境。未来的我们还能“跑”多快？

主要高铁国家都在发力。日本于2015年在山梨磁悬浮试验线，创载人运行时速603公里世界纪录，计划于2027年开通磁悬浮中央新干线。德国已于2009年完成新型磁悬浮列车测试，最高时速550公里。法国发布扩建高铁路网计划，新车型拟于2024年投入运行。

有时候，对于未来速度的想象，更加令人着迷。

特斯拉创始人埃隆·马斯克提出了“超级高铁”概念。它以“真空管道运输”为理论基础，集成磁浮、低真空等技术，使列车时速达到600公里至1200公里。

时速600公里高速磁浮交通系统

中国正在将想象变成现实。就在前不久，航天科工集团举办“高速飞车”主题科普展，透露了试验新进展。此前，团队在非真空条件下完成了超高速磁浮与电磁推进试验，测试车辆时速达到623公里。接下来团队将开展更多试验，未来目标直指时速1000公里。

想象力就是创造力。当然，从梦想到现实，从试验到运营，还有很长的路要走，需要多一份包容，多一些耐心。

仰望星空、脚踏实地，新的速度纪录，等待我们去刷新。（作者：王沐源 栾晓）