青岛加快发展海洋装备产业，一批工匠人才苦练技艺创新工艺，成为产业链条上最坚实的“链环”

青岛工匠：锻造“中国造船”硬实力

一艘船，动辄需要上千万个零部件。轻轻一牵，就能带动一串产业。近年来，青岛紧抓机遇，将海洋装备产业纳入“4+4+2”现代海洋产业体系，牵头的青烟威船舶与海工装备集群去年入选国家先进制造业集群。

青岛能在全国造船版图占据重要地位，既靠过硬的制造实力、完备的产业布局，也离不开工匠对产业链各环节的精雕细琢，以及由此产生的强大产业链协同效应。

船舶建造是涉及上百道工序、跨数十个部门的系统工程，且多为“私人定制”——

船东需求各异，设计、工艺、验收均需量身打造，这也让“人”的价值凸显：从设计到焊接，从工艺优化到技术革新，每个环节的突破，都离不开工匠毫厘必较的坚守与敢闯敢试的创新。他们如产业链上的“精密齿轮”，不仅自身环环相扣，更驱动着整个产业链条协同转动，推动巨轮驶向深海。

中国船舶集团青岛北海造船有限公司，是山东省船舶与海工装备产业链、青岛市智能装备产业“双链主”。企业拥有6位“青岛（大）工匠”，覆盖船舶设计、工法分解、船体加工、分段焊接等上下链条，他们是青岛在海洋装备产业链上众多科技型、创新型高技能人才的缩影。

船研所工法室是产业链“设计转化端”的核心。在这里，技术人员通过三维建模软件“造船”：将32.5万吨矿砂船拆分为200—300个模块，精准把控每个零部件的尺寸和细节，同时模拟施工工序、预判操作难点。这份“纸上造船”工作，直接决定后续生产效率与质量。

青岛工匠、船研所工法室主任古华博是这一领域的杰出代表。“工法室算是公司的‘零号车间’，生产加工前，我们得在电脑里把造船流程走一遍又一遍。”接受记者采访时，古华博指着屏幕上的三维模型，指尖划过密密麻麻的管线，“船上每一个零部件、每一根管线、每一根电缆，我们都得摸得门儿清，提前在电脑里模拟无数次，确保到了生产车间能‘分毫不差’。”

正是这份对细节的“偏执”，让他手握13项国家发明专利、27项实用新型专利：参与研发全球首艘10万吨级智慧型养殖工船“国信1号”，攻克特种船复杂结构难题；编制流花16-2FPSO超高精度建造工法，破解国内最大内转塔式单点系泊技术难点；主导制定30余项企业标准，为公司21万吨散货船、超大型矿砂船全球交付量连续多年第一提供了坚实支撑，实现了产业链“设计—生产”环节的高效赋能。

若说古华博是产业链上游“智库”团队的一员，焊接工匠就是实体建造端的“钢铁裁缝”。万吨级船舶焊缝达十几万米，焊接工艺直接影响船舶安全与寿命，关乎产业链中游制造效率。在北海造船有限公司，一位又一位“焊花工匠”，让船体各部分的连接“天衣无缝”“滴水不漏”，也成就了“青岛造”大船的实力。

汽车运输船甲板分段建造中，薄板焊接变形是公认的行业难题。船体工程部加工二车间副主任周胜利偏偏要和这几毫米的薄板“死磕”。“薄板像纸片一样薄，电流大一点就烧穿，角度偏一点就变形，一开始试验时，废件堆得比人高。”回忆起攻关过程，周胜利笑着摇头，“但我们不能退，这技术突破不了，公司承接高难度汽车运输船订单就没底气，产业链中游的制造能力也提不上来。”最终，他带领团队经过上百次试验，调节电流、调整工装、尝试不同焊接角度，最终总结出装焊工艺流程，精准控制6mm薄板变形量，极大提升了企业“薄板加工”能力。

有近40年电焊经验的船体工程部FAB高效焊接班班长魏先吉，擅长从“老问题”找突破。

针对焊后咬边这一常见缺陷，魏先吉创新“特大焊角焊接方法”，结合手工焊与自动焊优势解决质量问题。他还改良焊枪丝座矫正装置，使焊枪寿命延长20倍。“我们焊工干活，不仅要焊得严丝合缝，还得想着怎么省成本、提效率。”魏先吉告诉记者，“焊枪寿命长了，不用频繁换配件，车间生产节奏能跟上，还能节省生产成本，一举多得。”

造船方案设计需要创新突破，焊接技术同样需要不断升级。科技管理部实验操作员宦文彪扎根一线，不断突破垂直气电立焊65mm高强钢双面坡口加水冷技术、自动预热与焊接一体化设备研发等项目，使青岛造船稳居焊接行业第一梯队。“现在产业链讲究‘协同’，我们的焊接技术跟不上，上游的钢材品质再好也发挥不了作用，下游的船舶质量也无法保障。”宦文彪坦言，“所以每一次技术突破，都不是为了‘单打独斗’，而是要让整个链条更结实。”这些技术成果不仅提升了企业自身水平，更带动上游焊接设备、耗材企业升级，形成了产业链的“技术共振”。

全球造船向“绿色”“智能”转型，工匠们也将创新目光投向产业链“未来赛道”。

总装工程部技术主管刘衍国研发的管道检测机器人，实现管道内部清淤，效率提升的同时还解决了传统切割更换的浪费问题，大大降低了企业成本；船艇公司技术部部长韩杰专注无人艇研发，以智能化为产业链注入新动能……这些创新之举让企业更具竞争力，推动产业链高端化、智能化升级。

工匠们的匠心汇聚，铸就了北海造船的硬核实力。如今的北海造船，已从批量建造传统燃料动力船舶，发展为批量建造LNG、氨、甲醇等双燃料动力船舶，绿色船型形成“矩阵”。这些绿色、智能、高品质的“青岛造”巨轮，带动上游配套技术升级与协同创新，同时也增强了下游船东的运营竞争力，并通过客户的商业成功不断巩固“青岛造”的口碑。

夕阳下，海西湾龙门吊再起，新一艘“青岛造”即将出海，它丈量着中国造船的全球疆界，更串联起生生不息的产业链。而那些闪耀在焊花中、专注于屏幕前、奔波于车间里的青岛工匠，正是这条链上最坚实的“链环”。（青岛日报/观海新闻记者 任晓萌）

青岛日报2025年11月7日2版