据法新社8月20日报道，今夏初历史性高温与干旱重创欧洲，多条河流水位降至“异常低位”。近几周来，内河航运陷入困境，人们担忧物资短缺和成本上升。

尽管法国、比利时的河流水位接近正常水平，但德国形势严峻，尤其是位于欧洲内河航运系统中心的莱茵河。

丹麦航运巨头马士基周三向法新社记者表示：“形势前所未有。莱茵河沿岸的大部分内河港口已经无法供驳船停靠。”

欧洲货运、运输、物流和海关服务协会(CLECAT)指出：“在莱茵河主要瓶颈考布河段，8月14日参考水位仅约6厘米，打破了2018年25厘米的历史最低纪录。”

2026年干旱的到来远早于2003年、2018年以及2022年的几轮旱情。

CLECAT还表示，干旱的影响一直蔓延至荷兰大港鹿特丹，并且“多瑙河部分河段(尤其是塞尔维亚、匈牙利和罗马尼亚)情况严峻”。

物流企业不得不调配铁路、公路运输，以此缓解内河航运压力。

多式联运运营商Contargo表示，该企业日常业务62%依靠内河航运，如今的应对思路是“尽可能缩短莱茵河河段的水运里程”。

但铁路与公路运力有限。法国斯特拉斯堡内河航道管理局发展部主任让-洛朗·基斯特勒介绍，一艘驳船的载货量，需要“100至200辆卡车”才能完成转运。

大宗散货运输受影响最大，因为这类货物难以转为集装箱运输，包括化工品、燃油、建材以及粮食。

8月15日前后，法国阿尔萨斯地区一度出现燃油供应紧张。为此省政府特批油罐车周日可以在大东部大区上路通行。

德国也采取了类似的公路运输放宽措施。罗兰贝格国际管理咨询有限公司合伙人兼交通运输专家亚历山大·沙尔庞捷分析称，“许多工业，尤其是化工行业，都位于莱茵河沿岸”，部分企业已经宣布供应链承压。

不过，主要受访企业目前并未提及物资短缺风险，更多提到的是“运输延误和额外成本增加”。

沙尔庞捷解释说：“船只必须降低载货量，以减少吃水深度。在固定成本不变的情况下，这导致单位成本大幅抬升。”

据斯特拉斯堡内河航道管理局的数据，8月莱茵河船只平均载货量从以往的1500吨降至400吨。

这些额外成本由运营商转嫁，它们会收取“低水位附加费”，该费用会根据水位变化而发生变化。

Contargo的运价显示，近几日在考布或科隆等最繁忙的航段，每个集装箱的附加费已超过1000欧元。

CLECAT指出，这些上涨的成本可能“沿供应链向下游传导”，因为运输成本占散货价格的“重要组成部分”。

沙尔庞捷认为尽管现在预判消费品涨价还“为时过早”，但企业“很难完全消化”这部分新增开支。

面对未来干旱或将愈发频发的局面，航运企业寄希望于适配低水位的新型船舶，同时大力发展多式联运。

基斯特勒补充道，水资源调度管理同样是提升“韧性”的关键。在法国一侧，莱茵河通过蓄水和导流渠进行了整治，而德国一侧则不然，河流处于“自由流动”状态，水位高度非常依赖降雨。

眼下，业界正期待近期的降雨，并已观察到航运业务出现小幅回暖。

基斯特勒给出数据：“我们每天通行的船只数量从10艘增加到25艘，其中14艘为载货船舶。”不过，他同时冷静提醒道：“但这并不能扭转整体紧张局面，我们距离理想载货水平仍有很大差距。”（编译/舒梦）