據德國新聞電視頻道網站6月7日報道，據國際航空運輸協會稱，隨著美國和以色列發起的伊朗戰爭導致航空煤油價格大幅上漲，預計將有更多航空公司因此破產。

國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什在裏約熱內盧參加協會年會期間表示：“很遺憾，我擔心部分航司很難承受如此高昂的燃油價格。”他預計，壹些企業將倒閉，另壹些則會被更大的競爭對手收購。

全球航司都面臨燃油成本上漲的困境。伊朗戰爭導致航空煤油供應短缺，並中斷了重要航線，迫使航班繞行，增加成本。受影響最嚴重的當屬廉價航空公司，因為它們缺乏頭等艙或常旅客計劃等利潤率更高的創收途徑。沃爾什認為，航司可能取消無利可圖的航線以保障利潤率。不過，自伊朗戰爭爆發以來大幅上漲的機票價格，短期內恐怕難以回落。

沃爾什表示，廉航的商業模式並未失敗。除美國（聯合航空、達美航空和美國航空聯手排擠價格更低的競爭對手）外，廉航模式仍在世界其他地區蓬勃發展，例如歐洲的瑞安航空。沃爾什預計美國不會出現超級並購：聯合航空首席執行官斯科特·柯比提出的收購競爭對手美國航空的方案，將因巨大的監管壓力而告吹。即便柯比已向美國總統特朗普提出這壹構想，也無濟於事。

伊朗戰爭也嚴重擾亂了經過迪拜、多哈和阿布紮比等中東樞紐的客流，給阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空等海灣航司構成了巨大挑戰。不過，沃爾什認為，這場沖突不會對該地區作為航空樞紐的地位造成持久損害。海灣航司的運力占全球總運力的14%，無法被其他地區的航司取代。

沃爾什對波音和空客的飛機以及GE航空航天和普惠公司的發動機延遲交付表示失望。這不利於航空公司擴大機隊規模和提升運營效率。業界尤其對發動機制造商感到不滿，因為當航空公司舉步維艱時，他們卻賺得盆滿缽滿。據估計，供應鏈問題在2025年對航司造成了約110億美元的損失。沃爾什說：“我們對他們不願分擔航空業的負擔感到失望。”不過，飛機和發動機制造商解釋稱，其中許多問題並非取決於他們，而是由於疫情後的供應瓶頸和貿易爭端。

沃爾什還表示，國際航空運輸協會無意放棄2050年實現凈零碳排放的目標。不過，由於可持續燃料的研發未取得預期進展，這壹計劃的實施面臨困難。行業代表最近對該目標持謹慎態度，同時提到了航空公司日益沈重的財務負擔，以及在特朗普執政期間美國氣候政策可能被削弱的情況。