參考消息網5月12日報道 據《日本經濟新聞》5月10日報道,此前因霍爾木茲海峽封鎖而陷入停滯的中東液化天然氣(LNG)運輸正迎來轉機。截至5月6日，已確認又有一艘開往日本的運載船通過海峽。然而，在過去的兩個月裏，包括該船在內，成功通過海峽的LNG船僅有兩艘。

報導稱，由於運輸停滯的累積效應，國際能源署(IEA)警告稱，若封鎖長期化，全球損失的供應量將超過日本全年的天然氣消費總量。

根據歐洲研究機構克普勒公司的船舶追蹤數據顯示，阿布扎比國家石油公司(ADNOC)旗下的“姆拉韋”號(Mraweh)LNG船，已載約6.2萬噸LNG順利通過霍爾木茲海峽駛出波斯灣。

“姆拉韋”號於4月在阿聯酋達斯島完成裝載後，曾一度關閉船舶自動識別系統(AIS)信號。截至5月6日，該船再次出現在印尼近海。信號顯示，該船正航向日本千葉縣的富津液化天然氣接收站。

克普勒首席分析師片山剛指出：“過境是重要信號，預示著停滯兩個月的中東LNG出口正步入階段性重啟。”他認為供貨開始恢復，將在一定程度上緩解亞洲市場日益緊張的供應擔憂。

然而，運輸停滯的長期化已對全球LNG供需產生累積性衝擊。

IEA測算顯示，受此次中東危機影響，到2030年全球供應損失累計將達1200億立方米。這一數據不僅計入了近兩個月封鎖的影響，還考量了卡塔爾生產設施在伊朗襲擊中受損後的修復週期，以及在建專案的工期延誤。

目前的供應損失量已超過日本全年的天然氣消費量(約900億立方米)。據推算，海峽封鎖每延長一個月，供應量將再減少100億立方米。

供應衝擊推高了市場氣價，對中東依賴度較高的亞洲地區首當其衝。目前，亞洲LNG現貨基準價格徘徊在每百萬英熱單位17美元左右，較衝突前暴漲約六成。

IEA天然氣分析師白川裕指出：“印度、孟加拉和巴基斯坦等南亞國家，已根據優先順序實施配給供應和輪流停電等強制性限耗措施。”

隨著夏季臨近，亞洲氣溫升高將帶動用電需求激增。能源研究機構裏姆情報公司(RimIntelligence)的LNG組長志賀實警告：“若封鎖持續至夏季用電高峰，恐將引發新一輪的搶購競爭。”

原油運輸方面，雖有部分船隻過境，但規模極其有限。克普勒數據顯示，4月經由海峽出口的原油僅為日均84萬桶，不及2025年日均水準(約1500萬桶)的6%。即便是在封鎖初期的3月曾勉強維持出口量的伊朗，也在4月受到美國“反封鎖”政策的影響而出現減產。

高盛集團在4月26日的報告中，將今年第四季度布倫特原油預期價上調10美元至每桶90美元。高盛認為，原油通航量依然匱乏且恢復緩慢，市場普遍預期美伊談判難有進展，海峽開放時間將進一步推遲。

原油價格持續走高已導致終端需求萎縮。高盛分析師達恩·斯特魯文等人預測，受汽油等油品價格過高抑制消費的影響，第二季度全球石油需求將同比減少170萬桶/日，2026年全年需求也將減少10萬桶/日。

能源是現代經濟活動的基礎。作為支撐這些資源運輸的關鍵通道，霍爾木茲海峽若無法恢復安全通航，世界經濟遭受的打擊恐將進一步惡化。（編譯/陳銳）