國際日報訊–青島市已投入使用42輛快遞無人車，預計年底將超過150輛，實現縣級行政區域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”。

每天上午10點半，打開平板電腦啟動快遞無人車，成為青島順豐古田路營業部主管劉偉的日常。這輛四輪電動汽車沒有駕駛室，依託一系列感測器和複雜演算法，沿著規劃路線自動前進、轉彎、避讓。剛開始他還有些新奇甚至是忐忑，一直要盯著後臺，而現在基本不需要再管。

當自動駕駛技術浪潮奔湧而來的時候，快遞無人車是最不起眼的領域，又是進展最快的應用。據市郵政管理局統計，全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業投入使用42輛快遞無人車，主要運行區域為市南、市北、嶗山、城陽、即墨、膠州。預計到今年年底，全市無人車保有量將超過150輛，實現縣級行政區域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”，應用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

順豐古田路營業部有40多名快遞員，派送必經的香港中路等路段屬於青島首批開放的無人駕駛測試道路。每天上午，無人車準時從網點出發，停靠到社區門口，快遞員用手機掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務後，無人車會按規劃路線再回到網點。

快遞企業競相上馬無人快遞車，主要考慮就是降本增效。快遞業是典型的規模經濟，每年業務量以兩位數增長，單位成本不斷下降，單票利潤的比拼可以細到一分一厘。對於快遞企業而言，一件快遞降本幾分錢，放在百億級別的業務規模裏，就意味著上億元的利潤。

投入一輛無人車等於節約了一名員工和一輛貨車的費用，有望緩解運力瓶頸。根據公開信息，快遞無人車單臺的成本已經壓縮至10萬元以內，一個司機每年的人力成本也得10萬元左右。在理想的情況下，無人車的購置和運營費用可以在兩年左右回本。青島順豐的一項統計也顯示，無人車在接駁的時效上有較大幅度提升，接駁的成本降低了60％。