日本网约车服务现状怎样呢？日本《东京新闻》8月8日发表了相关报道。报道编译如下：

私家车有偿运送客人的“日本版网约车”服务在东京已推出四个月。在首都圈，网约车运行范围已扩大至神奈川、埼玉和千叶等城市地区，但其存在感仍较为薄弱。网约车原被期待有望缩短客人等待时间等，但实际上其是否对乘客和司机起到了积极作用呢？

7日下午3点半，在东京站八重洲口的出租车乘车区已排起约20米长队，人群中不乏外国游客和亲子游家庭。一名81岁的男性额头冒汗，他打算乘车回到位于港区的自己家中，看到长队不由叹息道：“队伍这么长啊……”

这名男性知道网约车服务的存在，但并未掌握用智能手机应用程序叫车的方法，也不会进行应用软件操作。这天他等了20分钟终于坐上出租车。

截至7月21日，网约车平台注册司机人数为3468人，有14749辆汽车在运行。运行时间仅限于出租车运力不足的时间段，网约车数量设有上限。在东京，网约车在工作日早晨和周五深夜等时段运行。

不过，日本版网约车存在感较为薄弱。一名78岁的港区女性冷淡地说道：“没用过也不想用网约车。”她让出租车公司每两天调配一次车辆送她去车站或购物，她斩钉截铁地表示“无法信任谁都可以在平台注册的网约车，不喜欢这种制度”。

29岁的波多野贵裕住在新宿区，他经常利用约车软件，乘坐出租车出行。按说在网约车运行时段会在叫车软件上显示网约车这一选项，但波多野贵裕苦笑着表示：“没看到过。”当记者告知网约车和出租车费用相同时，他立刻回答：“如果这样的话，那还是出租车更让人放心。”

那么出租车行业如何看待会成为竞争对手的网约车呢？东京一家大型出租车公司一名50岁的司机表示：“没见过网约车，营收也没减少。”

5月，日本首相岸田文雄下达指示，要求推进包括制定网约车相关法律在内的讨论。6月，政府发布的基本方针也列出相关内容。

然而，也有网约车司机叫苦不迭：“这样根本赚不到钱。”网约车运行日期和时段均受到限制，如果进行其他业务，则必须在运行前空出九个小时。也有司机表示：“希望取消时间限制。”有些情况下，网约车司机交给出租车公司的手续费占其营收的三至五成。