國際日報 青島船舶製造「綠色動力」十足

近日，中國船舶集團青島北海造船有限公司（以下簡稱「北海造船」）、比利時船東CMB、中船發動機有限公司（以下簡稱「中船發動機」）、WinterthurGas＆Die－selLtd、青島雙瑞海洋環境工程股份 有限公司（以下簡稱「青島雙瑞」）五方共同簽約，全球首條21萬噸氨雙燃料散貨船預計2026年在青島交付。

而此前，採用新燃料動力的船舶製造計畫也頻頻落地青島，這是青島在全國乃至全球造船業領域展現競爭力的「看家本領」。 在船舶更新換代的背景下，高端化、智慧化、綠色化已成為全球航運業的「關鍵字」。 把握機遇，青島的企業、院所正以「組團」的方式參與全球競爭，透過發揮資源優勢、拉長產業鏈、加強產業配套，聚焦新能源動力系統，不斷提高著產品的附加價值和全球 市場競爭力。

青島企業「組團」綠色轉型，參與全球競爭

眼下，全球航運業正面臨更嚴格的技術指標。 國際海事組織（IMO）國際航運新法規對船舶碳排放有了更嚴格的要求，全球船舶溫室氣體排放量將逐步降低，直到2050年實現零排放。

此前，全球海運主要燃料是柴油。 根據統計，截至2022年，全球現役船隊中超過75％的船舶不符合相關碳排放法規。 應用低碳、零碳取代能源是實現航運領域碳達峰和碳中和的必經路徑，LNG、甲醇、氨將成為最主要的替代燃料。

機會當前，作為全國重要船舶製造基地的青島早已躬身“入局”，透過造船業產業鏈上的協同發力，籌劃新能源燃料系統研製走在全國乃至全球前列。

以此簽單的全球首條21萬噸氨雙燃料散裝貨船為例，自2017年便開始佈局船用清潔能源供應系統領域的青島雙瑞，就是憑藉技術優勢獲得北海造船的大力舉薦而參與其中 的。 「簽訂協議之前，船東有一家氨燃料系統的意向供應商。」北海造船副總經理谷克超說，「但我們判斷，青島雙瑞在技術、人員穩定性以及應變處理能力等方面實力更強， 因此多次向船東推薦，促成了此次合作。”

據了解，在海西灣船舶海工產業示範基地內，北海造船、海洋石油工程（青島）有限公司、中國石油海洋工程（青島）有限公司等船舶海工龍頭企業，中船發動機、傑瑞工控 、海西重工等一批配套企業，以及中國船舶集團海洋裝備研究院等創新載體圍繞著海灣「抱團」林立，並且積極推進船舶動力系統進行綠色轉型。 當北海造船接到來自船東的“新燃料動力”訂單，中船重工船舶設計研究中心有限公司會根據訂單要求進行總體方案設計，中船發動機會為船舶打造“心臟”，北海造船則進行生產 設計……這樣集聚發展的態勢，讓青島造船業「綠色」屬性突出。 以北海造船為例，企業具備年交付16條LNG船的能力，目前手持全球船舶訂單共計61艘，合計115．57萬載重噸。 其中，綠色燃料船舶43艘，佔總訂單量的70．5％。

「綠色低碳」正引領青島造船業走向價值鏈高端。 同樣規模的船舶訂單，安裝傳統引擎的訂單價為7,000萬美元左右，安裝LNG、氨等新燃料動力系統後，訂單價便能提升至約9,000萬美元。

創新平台推動產業「鍊式」發展

向深海進軍，向未來佈局，青島還要為我國造船業打造更可靠、更智慧、更低碳的動力系統。

為此，青島支持在相關領域打造創新平台，匯聚產學研用創新主體，集中力量「辦大事」。 不久前，青島獲批四家省級技術創新中心，其中「山東省船舶動力技術創新中心」赫然在列。 該中心由中船發動機牽頭建設，聚焦船舶與海工裝備綠色低碳高品質發展，以開發甲醇、氨等清潔燃料船舶發動機、改善礦物燃料船舶發動機為方向，推進燃料供給系統、排放後處理系統 等核心技術開發，打造集儲運、供給、燃燒、排放、監控於一體的船舶排放污染物控制技術群集。

2023年5月揭牌的山東省船舶產業創新創業共同體，則由中船船舶集團海洋裝備研究院有限公司牽頭，聯合中國海洋大學、北海造船等62家單位共同興建。 該共同體將立足船舶產業綠色低碳轉型升級等發展挑戰，建立全產業鏈協同體制機制，解決單一創新主體「乾不了、不願意幹、乾了不划算」的問題，促進船舶產業轉型升級、做 大做強。

創新研發是產業發展的內在動力。 去年，在青島市科技局的爭取下，「船用LNG、氨氣、甲醇雙燃料供給系統開發」計畫獲山東省重點研發計畫成立。 計畫由青島雙瑞牽頭，以總金額1450萬元的支持額度，為青島研發新能源系列的高附加價值船型增添了底氣。

在更高能階的合作中，造船業也被重點關注。 不久前，青島市政府與山東省科技廳簽署戰略合作協議，其中提到，雙方將圍繞建設國際海洋科技創新中心，共同協助加速山東省船舶產業創新創業共同體等項目建設，推動海洋科研優勢轉化為 產業優勢、發展優勢。

北海造船訂單中新能源動力系統船舶比例超過70％，中船發動機去年全球雙燃料發動機訂單佔比已突破40％，青島雙瑞在新燃料供給系統方面實現全球領先…政策支持、平台聚勢 、企業聯合之下，更多高技術、高附加價值的船舶正滿載“綠色新動力”，從青島加速駛向全球。